ＨＳ−１

１９６９年にヤマハから発売
以前よりあったＡＴ−９０をベースにツインキャブや５速ミッションを装備し、スポーツ車の色を濃くし当時の若者に人気を得た

ＨＳ−１のピストンをＲＤ−５０やＡＳ−１の物と並べてみました。

ちなみにここで紹介している「ＨＳ−１」はオーナーの希望でエンジンを「ＡＳ−２」に変更してあります。
つまり１２５ｃｃになってます。
ご了承ください。

写真の左からＨＳ−１（３６．５Φ），ＲＤ−５０（４０Φ）、ＡＳ−１（４３Φ）です、大きさの違いを見て下さい。
このサイズのピストンが上下していると思うと、感動してしまうのでした。

ＨＳ−１のメーターです。
１４０ｋｍ／ｈまであるメーターですが、僕の記録で１１０ｋｍが最高でした。（でも実際にはメーター誤差で、１００ｋｍも出てないでしょうな）
なんだか写真の撮影のせいかちょっと楕円に見えるような気がする・・・


写真は当クラブでレストアを行った車両でゴールドのタンクは当時の塗装のままだが輝きを失ってなくヤマハの塗装技術の高さが感じられる。

エンジンは当時最速だったＡＳ−２（１２５ｃｃ）から移植し胸のすく加速を見せる。

１９９８年９月１３日に撮影

天気が良い日だったので納車前に走りに行き撮影しました。

１２５ｃｃにしたエンジンはとても調子が良く、簡単にフロントが浮く加速をします、とても３０年前のオートバイとは思えないくらい走ります。
写真だと分かりずらいかもしれませんが、マフラーの後端が斜めにカットされているような、ヤマハのセンスが僕はとても好きです。

前から見るとクランクケースの幅が時代を感じさせます。
実際に走るとステップの位置がもう少し後ろでも良いかなあと思いますがハンドルとの関係を考えると、これで良いかと納得したりします。
ハンドルはブリッジ付きのアップタイプで当時の道路事情が察せられます。
ヤマハからコンチタイプや一文字タイプ、専用のワイヤーがオプションとして用意されていて交換した中古もたまに見かけます。