ヤマハの９０ｔｗｉｎの歴史は、「ＡＴ−９０」から始まります。

「ＡＴ−９０」は１９６６年に実用車として発売されたが高回転型のエンジンでレーサーとしても活躍した。
３６．５×４３のボアストロークから、８．２馬力を８，０００回転で発生した。
フレームは「ＹＧ−１」を基本にしたプレスバックボーンタイプで、剛性も充分だった。（現行車と比べるのは酷ですよ）

１９６８年に灯火類を大型化するマイナーチェンジを受け、同年にはセルスターター付きの「ＡＴ−９０Ｄ」が発売されました。

１９６９年に「ＨＳ−１」に発展し、スポーツ車としてヒットした。
「ＨＳ−１」はバランスも良く、ブリッジ付きのアップハンドルで悪路にも強く、スクランブラータイプに改造されたものも多かった。
実際に車両を入手すると、３割位はブロックタイヤをつけていた。

１９７１年に「ＨＸ−９０」になり、上位機種の「ＡＸ−１２５」と共通のデザインになったが、のほうがフューエルタンクはスリムで軽快だったと思います。

「ＡＸ−１２５」でフロントブレーキがダブルカムに変更されましたが、「ＨＸ−９０」はシングルカムのままでした。

でもこの後は１２５と同様に単気筒になり、水冷化されることも消えていってしまい現在では９０ｃｃスポーツは存在していない。

気筒あたり４５ｃｃ小さなピストンはもう世の中に出ることはないでしょう。

９０ｃｃに関しては、セル付きの「ＡＴ−９０」以外、保管してありますので少しずつ紹介していきます。